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发布时间:2019-10-21 19:54:11来源:香港作者:admin

对于项目停工原因,游侠汽车联合创始人、市场总监李炜在8月6日接受本报记者采访时表示,主要是因为公司战略有很大调整,之前湖州超级工厂计划只生产游侠X一款车型,现在希望至少承载4款车型,目前正在做建设方案的优化调整,“预计10月份新方案确定后可以重新施工,明年三季度可以实现量产和新车下线。”

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是否接入央行征信、拥有大规模的数据源和数据模块,风控体系的智能化程度以及风控的结果印证,都是证明金融平台风控能力的要素。以美利金融为例,它是首家接入央行征信的汽车金融平台,并与征信机构合作接入了20个数据源30个以上数据模块,全维度覆盖了用户、销售、商户的风险特征,通过智能风控系统,将整个车金融坏账水平控制在1%以内,低于今年以来商业银行1.74%的不良贷款率;易鑫金融凭借与腾讯、京东、百度的战略合作,构建了其独有的综合性风控系统;大搜车凭借阿里大数据,在风控上也有出色表现。

此前,业内常常把新能源车保值率成绩与市场保有量联系在一起,“新能源车保有量过低影响保值率”理论甚嚣尘上。

在机动车保有量日益增多的情况下,交通秩序愈发重要。文明出行、互相礼让不能成为一句空话,交通出行参与者都应尊重规则,文明礼让,自觉拒绝损人不利己的“斗气别车”行为。执法机关也应强化追责力度,严肃查处此类高度危险行为,切实维护有序的出行环境。

此前,在造车之路上走得风生水起的恒大,日前传来消息:恒大健康发布了盈利预警。该公告称,由于新能源汽车业务研发等相关费用及利息支出大幅增加,预计上半年净亏损约20亿元,上年同期盈利为2亿元。对此恒大健康方面表示,主要原因在于恒大前期包括研发费用等投入过大。

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根据海关总署发布的数据统计,今年上半年,中国汽车出口额达到71亿美元,同比下滑2%,中国汽车出口56万台,同比增长4%。其中,新能源汽车出口11万台,同比增长167%。而2018年全年,中国汽车出口115万台,同比增长11%,全年出口额达到147亿美元,同比增长11%。

为此,今年以来,包括四川、湖南等多地都发布了动力电池回收利用的试点方案。7月30日,两地也分别成立了动力电池回收利用产业联盟,这是继广东、江苏、甘肃等省份之后,又一批成立产业联盟的地区。

动力蓄电池大量退役后,未经妥善的处置和进行价值最大化利用,不仅威胁公共安全,造成难以逆转的环境污染,还浪费宝贵的有价金属资源。

尽管各方投资热情高涨,国家相关部门也在积极推进动力电池的梯次利用,但还有一些问题需要解决。最大的疑虑就是目前梯次利用的理想方式——储能,对电池的寿命和性能具有很高要求,但来自不同车辆的退役动力电池不一定能达到其要求。一般大型储能系统对电池的需求量较大,由于电池往往来自不同的车辆,如果不能了解这些源于不同渠道的电池的真实状态及循环寿命,不但会影响储能效果,甚至会存在安全风险。而且,当前认为最切实可行的办法是把动力电池包拆成单体,进行检测、确认性能后再统一作为储能使用。在这一过程中,拆解、检测、组装的过程不仅耗时耗力,且成本不菲,作为单一回收主体的某家企业很难独立完成。同时,目前各家企业的动力电池结构各不相同,三元电池、磷酸铁锂电池,甚至锰酸锂等不同结构的电池不仅在性能上有所差别,其使用寿命也有很大差异,这些都是在梯次利用时需要跨越的障碍。

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看中大机会,也就意味着,王兴并不打算短期内看到收益。但我担心的是,这份投资可能会打水漂,问题出现在理想汽车选择的技术路线上。

曾出面与众泰汽车签约的福特汽车亚太区总裁傅礼德在2018年做过表示,新合资公司将在2018年内完成审批。但如今时间已经到了2019年第三季度,距离预计中的金华工厂投产也不足两个月时间,合资项目却始终未能获得审批。经济观察报记者从众泰汽车投资者咨询平台上看到,近日有投资者询问“福特众泰合资公司有无实质进展?”该公司董秘回应称“若有进展,我们会及时对外公告”。

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2019年7月,丰田先后宣布与宁德时代、比亚迪、滴滴达成战略合作,共同研发纯电动车及新能源汽车(NEV)动力电池。前两者目前是中国最大的新能源汽车生产企业和动力电池供应商。

因此,对自主品牌来说,切不可颠倒了主次,特别是在市场艰难的环境下。急功近利的寻找市场而忽视对品牌的建立和维护,可能最终反误了前途。

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