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发布时间:2019-09-18 16:58:10来源:香港作者:admin

机遇与挑战并存

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有观点称,对于“双资质”中进展不顺的新能源汽车项目,资金问题可能是最为主要的影响因素。

事实上,神龙汽车并不是产能利用率偏低的唯一合资车企。去年的数据显示,五家合资车企的产能利用率垫底,均低于50%。分别为北京现代47.9%、东风悦达起亚41.6%、东风雷诺33.3%、神龙汽车25.6%、长安福特23.6%。而根据业内预计,只有产能利用率保持在80%以上,工厂才能健康运营。

黄修源也从被誉为“互联网造车第一人”反转为“PPT造车第一人”。舆论反转让游侠汽车始料未及,团队也因资金断档而陷入困境。2015年12月,西拓工业集团董事长卫俊以“3亿元90%股份”的价格低调接盘游侠汽车,成为其新任掌门人,创始人黄修源仅保留少数股份,退居幕后。

事实上,产学研一体化并非一句口号,是科研、教育、生产不同社会分工在功能与资源优势上的协同,是技术创新上、中、下游的对接与耦合。而产学研一体化在交通出行行业进展并不顺利,反而出现了“产学研孤岛”----高校或科研院所的研发成果过于前沿,无法产业化应用并被市场验证;而国内企业在产业化过程中遇到的很多技术难题,又难以迅速找到合适的高校和科研院所来实现理论指导。

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与其他出行方式相比,顺风车的最大不同在于其运力来自普通私家车主,而非职业运力,车主不以营利为目的,这使得顺风车成为一种共享互助的出行方式,车主与乘客之间是平等互助关系而非服务与被服务关系。这也决定了顺风车具备社会事业的属性,其存在的意义在于服务于社会公共利益,节约大众的出行成本,同时降堵减排,让城市出行实现可持续发展。

此外,一些新能源汽车企业已经逐步退出市场。以曾在市场中占据较大份额的知豆汽车为例,去年8月开始就陷入了欠薪又裁员的丑闻风波中,如今已被相关部门公示为失信人。目前,知豆销量已出现断崖式下滑,陷入如今的困局。

此外,生产资质的“含金量”也开始降低,去年12月份,工信部公布《道路机动车辆生产企业及产品准入管理办法》,其中明确提到鼓励道路机动车辆生产企业之间开展研发和产能合作,允许符合规定条件的道路机动车辆生产企业委托加工生产。这就意味着,代工模式已经走向合法化,新造车势力的头部玩家均是通过代工模式取得资质。

在这位高管看来,不到最后一步,万安科技不会走诉讼程序,影响两家正常的供应关系不说,诉讼费用也是一笔额外的开支。“如果说整车企业欠款数额较少,我们能承担肯定会予以体谅。作为上游供应商,只有在整体局势艰难的情况下,才会按下‘止损键’,以实现自保。”他说。

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“零部件供应商与整车企业的绑定关系,一时半刻难以改变。汽车是集高安全性、可靠性为一体的产品,零部件企业进入整车企业配套体系需要经过层层考验,这也意味着,临时中断供应关系,整车企业也必须付出很大的代价。一旦进入供货阶段,双方就是一个利益共同体,荣辱与共。”方寅亮说。

【前景】成本、电池标准、安全等均要考虑

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在目前售车型中,国六车型占比已达1/5。

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湖州项目停工超半年

事实上,在汽车行业整体下滑的当下,不仅是合资车企,还有更多的车企陷入运营困难、工厂停产的困境。据经济观察报记者统计,今年上半年,长丰猎豹、金龙汽车西安工厂、众泰汽车重庆工厂、观致汽车常熟工厂、华泰汽车在山东荣成、内蒙古鄂尔多斯、天津及江阴工厂四大生产基地则全部停产,总计停产产能超过100万辆。

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