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发布时间:2019-10-21 19:49:21来源:香港作者:admin

包括全球多国相关政策的调整、市场的持续低迷,以及企业在应对电动化、智能化转型过程中付出的成本等各种因素的叠加,使BBA以及多家跨国车企正在遭遇前所未有的盈利挑战。

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对于北京现代来说,其在中国市场属于相对平价的品牌,一直以来的品牌建设都趋于放任状态,单纯地关注于产品和销量。在经历痛定思痛之后,北京现代如今更重视品牌向上。

前五龙头厂商推出的国六车型数量约占全行业的67%(吉利、上汽、长城、奇瑞、长安)。

目前,外国车企在华产能开始反哺全球市场,所以在中国汽车出口中占据越来越高的比例。其中,上汽通用五菱是最早实现中国产供全球的合资车企之一,而福特已经关闭了美国的轿车生产线,其余福特轿车则转交以长安福特为主的海外工厂生产。除了美系车企外,沃尔沃汽车CEO汉肯·塞缪尔森也公开表示:“以S90开始在大庆工厂生产为开端,沃尔沃将把中国培育成全球的制造和出口中心。”而北京现代本土化2.0战略下的首款SUV产品新一代ix35也将出口南美国家,宝马则正在计划中国打造为电动汽车的出口中心。在东风汽车出口到海外的车型中,合资品牌车型返销占比达到38%。东风雷诺、东风标致雪铁龙旗下的产品在国内销售乏力,近几年加快转向了海外市场。

根据《中国氢能产业基础设施发展蓝皮书(2016)》,到2020年我国建成加氢站将达100座,2030年将达到1000座。数据显示,截至2018年,全球已建成369座加氢站,日本、德国、美国合计占比54%。我国排名第四,已建成23座,占比6%。其中,建站手续齐备的商业化加氢站6座。多数加氢站的规划设计、工艺流程及设备配置、氢源选择、自动控制系统等尚不能满足商业化运营要求,耐久性验证较少。

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值得注意的是,针对国内二手车市场以往的不足,比如篡改里程、信息不明、价格欺诈等等问题,涉及出口的二手车,应当或者已经在监管上加了一把力。

但所谓的壁垒是技术能力上具有的差距,而非简单的封闭生态的打造。郝飞认为,今天很多构建在所谓的以超级APP的方式所呈现的开放都是伪开放,其实它是用底层操作系统的开放来混淆自己垂直生态的、垂直应用的封闭。这种垂直生态的封闭会在一定程度上影响消费者的体验,因为消费者在使用某款软件时,关注的并非是这款软件的“站队”,而是体验的优劣。

苦熬十载,新能源汽车换电模式能否迎来春天?

汽车产业处于百年一遇的变革期,零部件企业纷纷调整战略,推陈出新,压缩传统业务的同时,加快电动化、智能化和互联化的步伐。

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随着主导换电模式的国家电网的退出,在全国充电桩的数量以每年近七成的复合增长率增长、产业链不断壮大的背景下,换电模式却进入漫长的停滞期。

众泰福特,是由众泰汽车与福特汽车在2017年11月签署成立的新合资项目。根据当时双方的协议,合资公司的首款新车将会在2019年9月投产,而现在距离投产只剩两个月,合资项目却仍然难见实质性进展。据记者了解,目前这家公司的名称为“众泰福特汽车有限公司(筹)”,截至目前还未通过发改委的正式审批。

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面对低产能利用率和持续亏损,多家合资车企在上半年开始了对旗下产能的调整。在调整的的方式上,目前已经出现的有通过为新造车企业或兄弟企业代工进行产能消化、交由当地政府进行土地收储等方式。除此之外,据媒体报道工厂的整体出售也是一些车企考虑的途径之一。

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“资质”就像是一张“准生证”。对于想要进入汽车领域的外来者而言,这是绕不开的难题之一,申请获得“资质”已并非易事,而更加不易的是要取得“双资质”。

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