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发布时间:2019-11-12 06:54:55来源:香港作者:admin

此外,在上海发生的特斯拉自燃事件中,特斯拉直到两个月之后才在特斯拉官方微博上发布声明,表示“没有发现系统缺陷”、“车内人员应有事件安全离开车辆”、“尽管特斯拉电动车起火事故发生概率明显比汽油车低”。

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随着网约车、共享租车、共享单车等新技术、新模式的崛起,城市交通方式越来越多元化、多层次,人们的出行有了更多的选择,享受到更为智能、便捷的出行体验,一个以多元、智能、协同为关键词的大出行生态圈正在成形。

Waymo公司CEOJohnKrafcik在WSJD.Live技术大会上坦言自动驾驶道路漫长,他认为现实中出现了自动驾驶汽车,但它们还远远没有普及。最主要的原因在于,自动驾驶技术还没有达到在任何天气和任何条件下都能驾驶的最高等级。

随着新能源汽车市场规模的不断扩大,未来,中国能否再次扮演助力BBA军团实现电动化转型的关键角色,同时通过不断深入的本土化战略,成为化解BBA军团盈利难题的“福将”?一切拭目以待。

上海应用技术大学汽车工程学院教师李淼表示,虽然从目前来看,日韩两国在本土化方面均走在前列,且传统内燃机汽车因产业成熟,可以用来变更的供应链也较为充足,但相比之下,氢燃料等未来汽车方面,目前还处在高度的技术垄断阶段,日韩间贸易争端在汽车方面所呈现的结果,也将取决于哪个国家能够更快地完成在未来汽车核心零部件的本土化。

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一位韩系汽车企业负责人则向第一财经记者表示,日本和韩国是全球汽车工业发达的国家中,本土化比重最高的两个国家,由于两国间并不存在类似欧盟之类的发达的贸易供应体系,且对外贸易开放的时机较晚,又不及中国拥有广泛的市场背景,因此两国企业从很早的时候,便开始将本国的汽车零部件及相关产业链转移至本土。

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造车新势力交出2019年“期中考”成绩。根据乘联会最新发布的数据,今年上半年,小鹏汽车销量达9596辆,在造车新势力企业中位列第一;紧随其后的是威马汽车,销量达8747辆;蔚来汽车则位列第三,销售7481辆新车。

“造车就是一场砸钱的事儿,玩家需要有充足的资金让它有足够的能力去不断试错。”某车企一位管理人员表示,“对于造车新势力而言,目前他们大多数都面临资金紧张的问题,都是根据阶段性的发展去寻找融资。”


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另一方面,国际主流车企开始积极投入产品进入中国的插电式混动市场,“对它们而言,稳妥的话第一步以进口为主。”舒畅指出。

充电安全是电动汽车安全的重要组成部分,甘海庆表示,电动汽车充电具有需求多样、环境复杂的特点。充电车辆的标准化程度不高;充电电压等级多,充电输出电压涵盖DC200~950V;充电功率等级多,不同种类车辆充电功率涵盖7~200kW;多日照、高温度、雨水多等复杂的气候和环境特点都会对充电安全造成不同程度的影响。这要求充电设备在设计时必须考虑良好的车桩兼容性、环境适应性和安全稳定性。从整个充电系统存在的危险源分析,充电安全主要包括充电设施本体安全,充电连接安全等要素。充电设备在实际设计、安装过程中,主要考虑充电设备外壳绝缘防护、接地可靠性等因素,避免因漏电、接地故障导致的绝缘失效引发安全风险,同时,通过加强外壳绝缘防护、漏电保护、接地检测、充电过程绝缘检测等技术手段提升安全防护;充电连接主要需要考虑接头不匹配、接口损坏、带电插拔等因素,避免因操作不当、积尘或触头磨损等引起过温、锁止结构不完善导致带电插拔等安全风险。

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“2018年,我国电网侧储能发展迅速,甘肃、青海、河南、江苏等多地都在积极布局电网侧储能电站,比如甘肃720MWh网域大规模储能电站项目、鲁能海西州多能互补储能项目等,都在对储能发展路径进行积极探索。储能的春天或许就快到了。”刘勇表示。

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换电模式,不是新生事物,也即让“车电分离”,车归车,电归电,电用完就去换电站换一块满格电池就行了;即便是纯电动汽车的电池因损耗严重寿终正寝,也不会影响整车的残值估定。

不过,由于新能源进口车数量的统计口径不一样,崔东树对第一财经记者表示,新能源的插混进口多,但作为进口纯电动车代表特斯拉的进口量不佳。

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