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发布时间:2019-10-21 19:57:58来源:香港作者:admin

从去年开始,国内车市出现了28年来的首次负增长,而这种态势一直延续到了现在。面对这样的局面,众多汽车厂家以及经销商都在积极地转型当中。

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换电模式之所以能重回视线,事关市场状况已“此一时彼一时”。2019年下半年,新能源汽车告别了巨额补贴,低价优势不再。也让“后补贴时代”的新能源汽车市场正在加剧洗牌。降成本增效是新能源车企的当务之急。从成本角度计算,若纯电动汽车选择“车电分离”,即改变了电池使用模式,可将占据整车成本近一半的动力电池从购车成本中剔除,意味着消费者购买可换电的纯电动汽车,具有更高成本性价比。

车主与乘客关系是顺风车本质的真实反映。车主乘客之间的关系如何,平等互助还是服务与被服务,直接决定了顺风车的性质,以及公众对顺风车报以什么样的预期。

上海一家汽车商贸公司的负责人李强接受第一财经记者采访时谈到,进入2019年以后,无论是大客户还是散客,销量均大不如前。李强所在的公司在2017~2018年与包括顺丰、京东在内的多家物流公司签署了购买协议,他说:“目前,国家对于新能源物流车的鼓励措施,还只是停留在一个方向性、指导性的文件上,一线城市作为经济活跃、中高端物流需求密集、且具有一定的环保需求的地区,其政策能够对于市场造成示范效应,但从目前来看,并没有一个能够吸引用户转向新能源物流车的理由。”

电动汽车自燃引发的安全问题恰恰给整个行业敲响了警钟,告诫行业应该在保证安全的前提下,不断提升技术水平,提高续驶里程,强化充电的便捷性,并降低成本,让电动汽车成为可供更多民众选择的安全出行方式。

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而除了上述原因外,苏晖对本报记者分析称,日系车企对中国汽车消费者研究得比较透,比较重视与经销商的合作,能够比较冷静地应对中国汽车市场的变化,不盲目跟风等都是其销量亮眼的原因所在。

上汽时代动力电池系统有限公司教授级高工、总经理樊晓松提出,引发电池安全事故的因素主要包括电化学原因,如过充、过放、过温等;外部高温,如外界火源、使用不当等;机械因素,如碰撞、针刺、电池浸水等;电气原因,如电气元件短路、过载等。为了让电动汽车更安全,在功能、质量安全方面,应防止电池过充、过放、电芯内短路等;在高温防护方面,应做好散热和阻燃;在结构安全方面,应做好碰撞防护、底部防护、密封设计;在电气安全方面,应做好短路保护和耐高压设计。

目前,中国车市正处于低谷。据中国汽车工业协会近日公布的数据,今年1~7月,中国品牌的市场份额不断下滑,在乘用车销售总量中的占比仅为39.1%,已经到达了5年来的最低点,回落至2014年的水平。

今年上半年全球销量位居首位的宝马,净利润下跌也成为不可回避的问题。对上半年净利润的下滑,宝马方面认为除了与全球主要销售市场需求减弱、制造成本提升等因素有关外,同样在电动化转型过程中的投资和成本上升也是目前导致利润下滑的重要原因。

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7月份,特斯拉的销量数据虽然尚未发布,但补贴新政对特斯拉的预期影响微乎其微。“因为特斯拉一直以来都不享受新能源汽车的财政补贴,再加上特斯拉至今为止仍未实现国产,进口关税仍是其价格高企(35万以上)的原因之一,”上述观察人士称,“特斯拉就是看起来很不划算,但却是深受消费者喜爱的品牌。”

补贴逐步取消、产销有所趋缓和基础设施日渐丰盈的反差也预示着我国新能源汽车发展正由政策导向向全面市场化转型,使用端的新能源充电网络也将逐步健全。

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聚焦中国汽车2025巨大变局和新能源车发展契机,一起在这场首次以未来时间命名的汽车产业大会探讨中国汽车产业发展和企业自身的未来。

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近年来,已经有一部分车企率先开始材料回收和电池再循环的可行性研究。

但从企业回收情况来看,当前回收的动力蓄电池中,新能源汽车退役电池仍然较少,主要来源于研发试验和生产制造产生的废旧动力蓄电池。

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