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而数据显示，今年上半年新势力车企的销量逐步接近9%的纯电动份额。蔚来、威马、小鹏、合众、国能、速达、零跑等逐步进入量产周期，6月新势力的国能、速达、零跑等新企业开始试水量产。相比之下，去年表现较好的云度和电咖汽车，今年销量都只有数百辆。

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就在北京现代通过扎实的步伐逐步跑赢车市大盘的同时，北京现代的主要工作仍谦逊地放在“补课”之上。在不久前举办的北京现代年中媒体沟通会上，北京现代总经理尹梦铉表示：“在北京现代发展最好那几年，排名行业第四的时候，我们因为要应对销量增长压力、市场排名压力，而忽略了很多该做而没有做的事情。我们现在正在做的是补课。”

8月9日，中国证券报记者从接近监管层人士获悉，为切实解决消费者关切热点，有效解决汽车4S店等车商类兼业代理机构的捆绑销售问题。近期，银保监会保险中介监管部下发《4S店兼业代理机构捆绑销售保险专项整治工作方案》。

事实上，面临对新能源车这一棘手问题，至今还没有一家车企能交出令消费者满意的答卷。

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同时，各地区加快建立区域回收体系，采取措施推动回收利用工作。继广东省政府、京津冀三地政府、浙江省政府之后，今年四川、湖南政府也发布《四川省新能源汽车动力蓄电池回收利用试点工作方案》《湖南省新能源汽车动力蓄电池回收利用试点实施方案》，引导省内新能源汽车退役报废动力蓄电池进入回收利用网络体系。

承接“烫手山芋”

下沉渠道成新车金融突破口三四线城市展业窗口期来临

与其他出行方式相比，顺风车的最大不同在于其运力来自普通私家车主，而非职业运力，车主不以营利为目的，这使得顺风车成为一种共享互助的出行方式，车主与乘客之间是平等互助关系而非服务与被服务关系。这也决定了顺风车具备社会事业的属性，其存在的意义在于服务于社会公共利益，节约大众的出行成本，同时降堵减排，让城市出行实现可持续发展。

根据《通报》，2018年度，公开中心选取了30家汽车生产企业、120个车型进行了实地督查。

保值率低成了老大难

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“国家对新能源汽车补贴的初衷是帮助企业在不亏损的情况下，让其加大技术研发，降本提质量，提升产品力。但现实中很多车企却利用补贴来把财报做漂亮，这是国内车企不成熟的表现。”中汽协助理秘书长杜芳慈对《国际金融报》记者表示。

有业内人士向《国际金融报》记者透露，现在，庞大集团的内部管理已经一团糟，很多清欠程序和措施都无法执行。

建立厂商负责制？