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发布时间:2019-09-18 16:56:55来源:香港作者:admin

历时近一年,江铃集团、长安汽车、爱驰汽车三方的合资合作正式落地。8月16日,江铃集团正式宣布,新江铃控股正式成立。据了解,新江铃控股由爱驰汽车、江铃集团、长安汽车以50%:25%:25%的股比重组而成。业内人士表示,本次合作是国内首个央企、地方国企和民营企业混改案例。尽管是各取所需,但在汽车市场整体下滑存量竞争激烈背景下,爱驰汽车入股后,作为大股东的爱驰在提升自身品牌产品的同时,也要面对激活和重塑陆风汽车的问题。

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“买”出连环劫

据中国青少年研究会副秘书长程旭辉介绍,这次与未来网合作进行的调研数据分析,涉及受访问大学生的基本情况,从性别、年龄、家庭经济来源、居住地区、汽车知识储备、品牌喜好度、汽车品牌认知、购车意愿,以及未来就业倾向方面进行多维度的分析和阐述。调查采取问卷调查的方式,问卷对象以大学生为主,涵盖了29个省市自治区。其中,城市大学生家庭拥有汽车的比例要高于农村,在城市里面将近有50%的家庭已拥有汽车,县城的比例也接近50%;从大学生对汽车知识了解的情况来看,超过一半的大学生对汽车知识有所了解,比较了解的人群占到14.78%,很了解的人群占到13.98%,初步了解的人群占到45.34%。从年纪角度来看,年纪越大对汽车知识的了解程度也会越高;从大学生拥有驾照的情况看,目前42.46%的人没有驾照;从大学生首次购车的价格来看,5—10万元之间是大家的首选。

蒋青川告诉第一财经记者,当时浙江作为电动汽车推广的试点地区之一,国家电网提出以换电为主的发展模式,并完成了基础换电技术的储备,此后通过在部分纯电动营运汽车的试验,得出了一套以“车电分离,里程计费”为代表的商业模式。“当时国网方面主导换电技术的推广投入之巨大,以至于直到现在,许多车企和换电企业所运用的电池自动化更换设备、电池梯次利用技术,仍然是以国家电网所提出的行业标准及技术积累为基础。”

“多家物流企业已经暂停购买纯电动物流车的进程,开始向租赁转换,尤其是部分以自营为主的物流企业也开始尝试以加盟或外包的形式发展网络,这些外包企业更加注重的是成本的控制,而不是服务质量本身,这也导致对于车辆的需求进一步放缓。”孙峥说。

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从临汾经济开发区的官方表述来看,目前这一占地超过千亩、宣称总投资53亿元的超级工厂项目已经签约。“去年(指2018年),我们通过市场化方式聘用经济顾问,为我区招商引资、资金融资等业务做了大量工作,特别是在游侠新能源汽车超级工厂项目的招引过程中,研究双方优势、合作基础,保证了项目的顺利签约,得到市委市政府主要领导的高度认可。”郑育敏在其所做的2019年经济工作报告中表示。

奥迪在中国市场上半年销量创下历史新高,其中专为中国市场量身打造的加长版车型功不可没。数据显示,上半年奥迪在中国市场销量领先的车型是A4L和Q5L,同比增长分别为11.7%和64.8%。值得注意的是,6月单月,奥迪在华的销量接近5.9万辆,同比增长22.2%,当月增幅超过宝马和奔驰。作为BBA在华曾经的“老大”,这一迹象又是否预示着下半年奥迪在华即将逆袭?

虽取得一定进展,但是造车新势力半年销量均不过万的成绩单也让人唏嘘,尤其是在与传统车企的对比之下。数据显示,比亚迪今年累计新能源汽车销量为16万辆,同比增长73.17%。另一家新能源巨头北汽新能源今年累计销量为7.8万辆,同比增长28%。

在颜景辉看来,整体来看,日系合资车企在中国新能源汽车领域并没有多大的动作。“日系车企对新能源汽车市场发力,是因为它们看到了中国新能源汽车市场的发展和中国推进新能源汽车产业的决心,更多的是扮演追随者的角色。”颜景辉认为,日系车加速布局新能源汽车阵地后,将有利于中国新能源汽车产品及品质的提升。同时,加速布局新能源汽车领域对日系车企自身品牌的发展也十分必要。

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换电模式,不是新生事物,也即让“车电分离”,车归车,电归电,电用完就去换电站换一块满格电池就行了;即便是纯电动汽车的电池因损耗严重寿终正寝,也不会影响整车的残值估定。

小鹏汽车创始人何小鹏曾在2017年发文感慨:“以前看别人做车觉得100亿太夸张了,现在自己跳进去才知道200亿都不够花。”造车是一个长期重资产领域,造车新势力能否实现造车,巨额资金就是主要保障,一旦银根趋紧或“缺钱”成其常态,造车新势力要面临的后果难以想象。

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有业内人士称,如果时间定格在2017年上半年,庞庆华绝对不会想到庞大集团会以迅雷不及掩耳之势瞬间崩塌。但回望彼时之路,过高的资产负债率,早已为庞大集团的“楼塌”埋下了伏笔。

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日前,中汽协公布了新政实施首月(7月份)新能源汽车市场销量数据。数据显示,当月新能源汽车产销分别完成8.4万辆和8万辆,环比降幅高达37.2%和47.5%,同比分别下降6.9%和4.7%,这是中国新能源汽车自2017年1月以来首次同比下滑。

动力电池企业争相进入储能市场的原因不止于此。“近年来,动力电池企业产能扩张迅速,库存压力相应增大,储能广阔的市场需求能够消纳部分库存量。”刘勇进一步解释说,“而且,储能产业不依赖于财政补贴,未来发展潜力巨大,趁早布局能够抢占市场先机。”

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