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发布时间:2019-10-21 19:51:15来源:香港作者:admin

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“中国车市下滑一定会发生,只是时间早晚的问题。此前,大家习惯性地认为中国车市就应该是两位数增长,现在变成一位数增长甚至负增长了,就觉得难以接受。其实,国外趋于饱和的成熟汽车市场早已不再增长,汽车销量基本上维持稳定,遇到经济形势好的年份,销量就增加一些,经济形势不好的年份,销量就会减少一些,负增长对于这些国家来说是很平常的事。”赵福全说。

据中国青少年研究会副秘书长程旭辉介绍,这次与未来网合作进行的调研数据分析,涉及受访问大学生的基本情况,从性别、年龄、家庭经济来源、居住地区、汽车知识储备、品牌喜好度、汽车品牌认知、购车意愿,以及未来就业倾向方面进行多维度的分析和阐述。调查采取问卷调查的方式,问卷对象以大学生为主,涵盖了29个省市自治区。其中,城市大学生家庭拥有汽车的比例要高于农村,在城市里面将近有50%的家庭已拥有汽车,县城的比例也接近50%;从大学生对汽车知识了解的情况来看,超过一半的大学生对汽车知识有所了解,比较了解的人群占到14.78%,很了解的人群占到13.98%,初步了解的人群占到45.34%。从年纪角度来看,年纪越大对汽车知识的了解程度也会越高;从大学生拥有驾照的情况看,目前42.46%的人没有驾照;从大学生首次购车的价格来看,5—10万元之间是大家的首选。

日韩两国均为全球首屈一指的汽车工业国家。

为何车企及相关企业如此看重动力电池的梯次利用?关键在于梯次利用的价值。一般而言,动力电池电量衰减至80%之后将无法满足为新能源汽车提供动力的要求,不得不面临淘汰。如果电池在还拥有80%的电量和几千次循环寿命的情况下就直接报废回收,存在很大的资源浪费,于是如何发挥退役动力电池的价值成为各方关注焦点,也被企业视作降本增效的有效措施,甚至成为一些企业的新兴业务,以增加收益。此前,北汽集团就通过旗下北汽鹏龙开展动力电池梯次利用项目。据悉,此项目一期规划为退役动力电池的梯次利用;二期规划为废旧动力电池的回收处理、资源化,拟投资12亿元,建成后将具备年处理40万套(约10万吨)废旧动力电池的回收处理能力和2万吨三元正极材料前驱体的生产能力。这一项目或将成为北汽未来新的发展重点,帮助其打通新能源汽车产业链上下游。


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然而从思皓E20X下线至今,又过去了一年多时间,这款车依然没有上市。在大众集团2019年度投资者大会上,大众汽车首席执行官迪斯关于江淮大众首款产品思皓E20X为何未按原计划在2018年第三季度上市时作出表示:“E20X的一些技术参数与预期标准尚有差距,目前正在调整和测试。”但一年半时间,已经远远超过了一款量产车从下线到正式上市所需要的时间。

业内人士告诉记者,汽车整车行业属于资本密集型且行业技术门槛高,对于造车企业而言,没有数百亿元的资金根本玩不转。“从今年上半年来看,造车新势力的融资市场已经明显降温,头部企业也已经显现,融资环境愈发严苛,资本只会向头部企业集中,落后企业的生存环境越发艰难。”

各大车企密切关注着动力电池企业的发展进程,但并没有更多的应对措施。目前,除了比亚迪、腾势、特斯拉等少数几家车企具备电池研发能力外,市场上大部分车企依靠外采获取动力电池。因此,对于整车厂而言,唯有等待上游蓄电池企业做出改变。

有业内人士认为,这多属于司机个人的不当行为,即便自身利益未得到保障,也不能将相关成本私自以不合理方式转移给消费者。网约车司机不仅是平台经济的参与者,更是产品服务的直接供给者,其不当行为不仅会影响消费者参与平台经济的意愿,更会阻碍平台经济的健康发展,如何规范其行为对于平台经济的健康发展至关重要。

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行业周观行业周观补贴仍成软肋

2018年3月美国连续发生两起特斯拉车主在Autopilot状态下发生车祸丧命,其中一位车主是华裔苹果工程师黄伟伦。

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同时,各地区加快建立区域回收体系,采取措施推动回收利用工作。继广东省政府、京津冀三地政府、浙江省政府之后,今年四川、湖南政府也发布《四川省新能源汽车动力蓄电池回收利用试点工作方案》《湖南省新能源汽车动力蓄电池回收利用试点实施方案》,引导省内新能源汽车退役报废动力蓄电池进入回收利用网络体系。

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