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发布时间:2019-10-21 19:49:41来源:香港作者:admin

“造车就是一场砸钱的事儿,玩家需要有充足的资金让它有足够的能力去不断试错。”某车企一位管理人员表示,“对于造车新势力而言,目前他们大多数都面临资金紧张的问题,都是根据阶段性的发展去寻找融资。”

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易鑫在2、3线城市开设线下体验店,更低线城市则通过SP展业。大搜车则采用了加盟形式,但门槛较高。美利凭借在二手车金融领域积累的风控、产品、销售团队的资源和经验,可以快速展业新车二网市场,且新车二网市场以中小商户为主,市场生态和二手车市场高度相似,商业模式契合度很高。

“新行业遇到了老问题。”高德地图副总裁董振宁在发布会上表示,交通出行这个新行业遇到了老问题,科研与产业成果未能顺畅转化,产研结合的人才稀缺。以交通出行数据采集为例,科研界采用传统方法,如人工计数法、问卷调查法和固定设备检测法,这三种方法效率较低、准确度差,且只能获得道路交通局部状态数据。而在互联网企业里,借助互联网手段高效、精准、全局地获得数据成为常态。

喜新厌旧的传统思维定式,在中国二手车市场也有相应的表现,相对于欧美汽车文化发达地区,我们的二手车市场的占比还不高。

2019年新能源汽车补贴新政的正式实施,给狂飙猛进中的新能源汽车市场狠狠地踩上了一脚刹车。

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换电模式之所以能重回视线,事关市场状况已“此一时彼一时”。2019年下半年,新能源汽车告别了巨额补贴,低价优势不再。也让“后补贴时代”的新能源汽车市场正在加剧洗牌。降成本增效是新能源车企的当务之急。从成本角度计算,若纯电动汽车选择“车电分离”,即改变了电池使用模式,可将占据整车成本近一半的动力电池从购车成本中剔除,意味着消费者购买可换电的纯电动汽车,具有更高成本性价比。

五菱面临的困境其实是中国车市在消费升级过程中,原有的瞄准中低端市场的车企所面临的共同困境。吉利、长城等自主头部企业也遇到这样的难题,诸如长城哈弗H2以及吉利远景这类入门级车型,下滑也十分明显。今年前5月,长城H2销量同比下降了57%。吉利远景系列车型,5月份销量同比降幅也超过了50%。

如何看待日系车企在中国市场的集体新能源汽车战略布局和转向?苏晖置评称,日系车企在电动化布局上相对缓慢,是因为其在应对复杂的汽车市场时比较冷静,而不是盲目跟风。“而从目前的形势来看,电动化已是大势所趋。而且,最为根本的问题是,电动车相较燃油车能够更好地实现智能驾驶、车联网、物联网等高科技技术,日系车对此不会出现战略布局上的缺失。”

智能汽车的场景化应用之所以蕴藏着无限的空间,是因为通过用户ID的建立,汽车与人的独一无二的需求相结合,并通过地图等底层的架构设置,与外界的生态形成动态的智能匹配,能够动态引导车主的消费行为,并通过支付的打通,完成商业闭环。


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此外,一些新能源汽车企业已经逐步退出市场。以曾在市场中占据较大份额的知豆汽车为例,去年8月开始就陷入了欠薪又裁员的丑闻风波中,如今已被相关部门公示为失信人。目前,知豆销量已出现断崖式下滑。新特汽车位于贵州省贵阳市贵安新区的工厂项目已经暂停建设。此外,游侠以及帝亚一维等造车新势力们,在业内也已经许久没有声音。

一场轰轰烈烈的动力电池“退役潮”,已经近在眼前。

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同年5月,名为JoshuaBrown的特斯拉ModelS车主,在使用Autopilot系统时,与一辆正在转弯的挂车发生碰撞,驾驶者丧命。

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此前,在造车之路上走得风生水起的恒大,日前传来消息:恒大健康发布了盈利预警。该公告称,由于新能源汽车业务研发等相关费用及利息支出大幅增加,预计上半年净亏损约20亿元,上年同期盈利为2亿元。对此恒大健康方面表示,主要原因在于恒大前期包括研发费用等投入过大。

发展新经济需要新思维,各地监管部门要及时转变观念,不能再用老办法处理新问题,削足适履。

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